中国曾经是著名的单车之国，据官方数据，1980年，中国人63%都靠单车出行。然而随着汽车的普及，到2000年，靠单车出行的民众比例锐减到了38%，而现在这一数字已经降至12%。同时，中国民众的汽车保有量却在直线上升，到2010年，中国已取代美国成为世界最大的汽车市场，年销售量达1350万辆，今年更升至约2300万辆。

数月来共享单车热潮来袭，

作为一种新的经济业态，也是一种新的服务形式，“共享单车”的出现，具有多方面的价值和意义。一则，它方便了市民的出行，尤其是在打通市民出行“最后一公里”的问题上，因为可以发挥交通接驳的作用，所以具有无可替代的价值。二则，它倡导了和践行了“绿色出行”理念，不管是对于减少城市交通拥堵、降低汽车尾气排放、提高民众身体素质

，都具有积极的作用。

       也正是因为如此，在“共享单车”出现的绝大多数国内城市，都对其采取了肯定与欢迎的态度，并且在政策上给予便利与扶持。不少城市也先后出台相关规范，表明了地方政府对“共享单车”肯定、支持与欢迎的态度，对互联网自行车的发展定位、政企职责划分、企业准入要求及运营规范、市民行为规范、违规行为处罚等5方面，做出了具体规定和要求。实际上也就是为未来城市“共享单车”的发展起到了一种保驾护航的作用。

        目前“共享单车”所面临的一个最大的问题，就是停放问题。解决问题的关键则在于政府的管理和服务。为此，城市相关政府部门专出台的自行车停放区指引，根本目的就是对“共享单车”以及市民自己的单车停放问题进行规范和引导，避免其乱停乱放带来的扰乱交通秩序以及其他扰民问题。这是管理，也是服务；这有利于城市与市民，同时也有利于互联网单车的良性和健康发展。

       对于地方政府释放出来的政策善意，互联网单车企业，要在技术上、内部管理和服务上，引导用户科学、合理地使用和停放单车；对于市民百姓来说，则要遵守企业和政府的规定，避免乱停乱放，让这一新生事物带来更大的方便。

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