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永安公共自行车资讯中心
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190个城市的公共自行车交通信息平台；1500多万会员出行的共享服务：百城互联*扫码租车*低碳交易；骑行旅游生活方式领跑者。
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定义与历程
公共自行车是一批停放在公共场所，供人们免费或以很少的费用共同使用，并能实现各服务点通租通还的自行车系统。公共自行车起源于欧洲，通过不断实践与完善，发展至今，已经形成了第四代公共自行车系统，近年来，公共自行车在中国不断发展，很多大城市都陆续建设并运营了该系统。
1965年产生了第一代公共自行车系统，自行车被涂成白色，停放在公共空间，（下图为荷兰阿姆斯特丹）第一代公共自行车系统供人们共同使用，由于缺乏对使用者信息的追踪，自行车很快被损坏或者丢失殆尽，系统宣告失败。
第二代系统进行了改良，使用者需要投放硬币来借车和还车，但是第二代公共自行车系统由于提供的硬币或担保远少于自行车本身的价值，长期霸占自行车及自行车被盗情况严重，同时由于缺乏信息化的管理，第二代公共自行车系统也失败了。
经历了40多年的发展与完善，现在已经形成了第三代公共自行车系统，第三代公共自行车系统并逐渐在世界各地推广。
近年，不少城市开发了第四代公共自行车系统，采用了模块化及可移动（下图为华盛顿自行车站点）第四代公共自行车系统的服务点，并通过太阳能实现服务点的供电，利用无线传输技术实现系统信息传递，使公共自行车系统更趋于完善。
优势
公共自行车是公共交通的组成部分，能有效缓解城市交通“最后一公里”问题，与公交、地铁及brt进行整合，实现公共交通“门到门”的服务。其次，为城市提供短途出行的解决方案，能有效缓解日益严重的公交运力压力。建设公共自行车系统，其优势体现在：
1、公共自行车是一种方便、快捷及健康的中短途出行方式，是城市公共交通的组成部分。
2、可方便的与城市公共交通系统接驳。公共自行车系统服务点主要设置在公共交通站点、居住区及商业区，可缓解公交“最后一公里”问题。
3、公共自行车属于零碳排放的出行工具，符合当前提倡的“低碳生活，绿色出行”理念。
4、短距离的出行，自行车更快捷且更机动灵活。以5km为例，自行车在速度与时间上与其他公共交通方式具有竞争性。通常情况下，如果难以找到自行车停车位，人们将不会骑自行车出行，公共自行车系统有效的消除了人们寻找停车位的烦恼。对于出行者而言，公共自行车能实现私人自行车无法达到的便利性，使用者能在任意服务点取车和还车，而不必担心自行车被盗。
5、公共自行车系统具有操作灵活、投资少的特点。公共自行车系统与其他公共交通方式相比，需要投入的初始资金及运营成本少得多，建设难度也要小得多，可实施性强。
6、公共自行车系统可提高资源利用率。通常情况下，自行车作为一种私有财产为家庭所有，平均每日被使用1-2次，大部分时间处于闲置状态。但是公共自行车作为一种公共资源，使用率可达到7-8次，大大提高了资源的利用率。
7、为城市居民提供了一种健康的生活及出行方式。
8、建设公共自行车系统，能有效缓解城市交通拥堵，减少城市空气及噪声污染。
9、公共自行车系统有利于提升城市的形象。
特征
公共自行车是一项便民利民的公益事业，需要政府的大力支持，政府可以指派一间公司或者某个部门运营，采取“政府引导，公司运营，社会参与”的模式。国内外成功的公共自行车系统有一些统一的特征：
1、系统采取“政府引导，公司运营，社会参与”的模式；
2、自行车的使用基本上免费或者象征性收费；
3、系统的收费模式主要是为了鼓励对自行车的短时使用，提高自行车的使用效率；
4、使用者需要注册成为会员，以减少失窃现象，通常情况下有两种方式成为会员：
5、 使用者身份证及押金制度
6、使用者本地户口制度
7、在出行的起终点设置便利的服务点。
优势
第三代系统采用了rfid，无线网络技术及通信技术，实现了各服务点的通租通还。在使用过程中系统能获取用户身份信息，并能实时监控服务点的桩位及车辆信息，现代化技术的使用使系统更具吸引力，同时增强了用户的系统体验，并使系统运营和调度更高效。
相比于前两代公共自行车系统，第三代公共自行车系统实现了以下功能：
1、实现了公共自行车系统各服务点间的通租通还；
2、系统能获取使用者的身份信息，有效防止了自行车被盗现象；
3、系统能实时监测各个服务点的桩位及自行车数量，方便实时调度，提高系统的服务水平；
4、系统可以自动统计自行车租、借信息，进行统计分析，为系统布点及运营调度提供数据依据；
5、系统提供人性化的用户体验，用户可以在服务终端，网站上可实时查询各服务点的锁桩及自行车情况；
6、第三代系统形象更时尚，更现代。
本文素材来源于网络
