每晚车队拉回100辆车，四名师傅一天大约可以检修70辆车，其中约有20辆会出现不同程度的损坏……从“体检报告”来看，阜城的公共自行车算不上“很健康”。

           两个月前，开始为小绿大规模“体检”时，维修中心的郑师傅预测，每天拉回100辆车，大约2个月可以检修完毕。只是，如今，郑师傅发现，维修的过程，比当初的预测慢了许多。

         尽管维修人员从最初的2个，增加到现在的4个，但郑师傅觉得，他反而更忙了，“主要是损坏率比较高，降低了检修的速度。”

          26日上午10：40，12辆待检修的小绿一字排开，郑师傅和三名同事分成两组，两人负责车头部位，两人负责车尾，熟练地拆卸螺丝、检查、维修，“各自分工，就像流水线那样，效率高些。”

        从8:00到现在，郑师傅他们已经检修好40辆车。维修登记表上显示，这些车中，有十来辆更换了零件或进行了修理。“一天大概检修70辆车，其中有20辆左右会有不同程度的损坏。”这些出现损坏的车辆，郑师傅他们得挨个维修好，才能和其他没有问题的车辆一起上油、洗刷、贴上“已检修”的标识。

检修好的车辆，车队工作人员第二天会将它们拉回各个站点，重新投入使用。只是，在检修的过程中，郑师傅常常发现，有些才维修好的车辆，又出现了损坏，不得不重新回来“就医”。

         “你看，那辆就是。”说着，郑师傅指了指旁边一辆车把歪向一边的小绿，车子减震器上已经有些褪色的“已检修”标识，还没来得及被揭掉。“检修时，得保证每一辆车都没问题，才能出库。这说明，这个车把是最近坏的。”

        小绿集中“体检”，出现大规模“就医”的情况，让管理人员有些揪心。“前叉、轮胎、链条、座位调节器损坏率较高。”公共自行车管理中心的胡静说，随着时间和使用率的增加，小绿出现损坏的部位几乎延伸到各个部位。而其中，很多问题，是市民骑行过程中，稍加注意就可避免的。比如，调节座位时，用正确的方法拧座位调节器；骑车时谨慎一些，以免撞到……

         “最近这段时间，还出现不少市民还车没还好，结果车被其他人骑回家的情况。”对此，胡静希望，市民在借车过程中，倘若遇到类似情况，能主动把车还回锁车器，以免给他人和小绿造成不必要的损失。 记者 曹芹 实习生 周康伟 通讯员 江志国/文 卢启建/摄