近日，来自安徽大学的一支暑期社会实践团队来到阜阳，调研阜城“小绿”的运营情况。“小绿”运营的社会效果如何？有哪些成功经验可供借鉴？

“2011年，我们学校先后投放了1000辆公共自行车‘小黄’，供学生免费使用。虽然校内设立了多个免费维修点，但由于小黄车受损较为严重，维修费用过高，车辆屡遭盗窃，2012年初，校方不得不宣布公共自行车项目暂停，许多骑过‘小黄’的学生都表示蛮遗憾的。”安徽大学资源与环境工程学院辅导员、实践团队的指导老师张浩介绍说，这次暑期社会实践团队聚焦阜阳“小绿”项目，是看中其方便灵活、节能环保的特点，通过了解公共自行车的运营模式，看看管理经验能否在学校推广借鉴。

实践团队的队长戎锦煜介绍说，团队在阜城人流量大的商场及自行车站点附近发放问卷调查1000份，收回有效调查问卷900份。经过整理分析发现，超过95%的市民对于公共自行车的运行表示肯定，认为这是一项利民工程。在办理租借卡时，16岁到25岁的市民，更加在意小绿骑行舒适度，25岁以上的市民考虑较多的是租借是否方便，收费是否合理。还有一些市民提出了改进意见，希望在小街巷、大商场附近适当增加站点。

“小绿运行半年有余，受到市民的广泛欢迎，有什么经验可供借鉴的吗？”实践团队提出了关键性的问题。阜阳市节能办相关负责人介绍说，我市采用的是较为先进的ppp模式，即政府负责前期规划、采买和后期监督工作，常州永安公司只负责公共自行车的管理运营。运营资金分五年给予公司，是为了更好地监督企业工作。其他城市，有的是将公共自行车全部项目都交给企业，政府完全不参与；有的政府只采买了设备，其他流程如规划、监督工作也由企业负责。同时，有计划、有组织地定期对公共自行车进行检修，是保证“小绿”持续正常使用的关键。记者从市公共自行车管理中心了解到，从6月底开始，上路的近6000辆小绿开始进行分批检修。每天晚上，5辆调度车从不同站点各拉回22辆车。次日，维修师傅对这些车进行清洗、上油、维修等。检修完毕后，维修师傅会贴上标签，由调度车拉回站点，重新投入使用。大约2个月时间，所有车辆便可检修完毕。

“通过暑期实践我们发现，拥有一个专业的团队和一套规范的制度是公共自行车长久运营的关键。这样的管理经验我们将会形成调研报告，带回学校供推广借鉴。”戎锦煜说。本报记者 宋玉洁 通讯员 何汝立 /文 郭海洋/摄

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